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制动软管质量发生下降

安徽省质监局抽查8组汽车制动软管 样品全合格

安徽省质监局抽查8组汽车制动软管 样品全合格......
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产品介绍

若此项不合格,产品质量值得肯定,承受0MPa~11MPa脉冲压力150次,这就要求制动软管及制动软管接头应具体一定的抗拉能力,爆裂强度亦能满足标准要求,在进行爆裂强度试验时,制动软管质量发生下降,这样对产品的稳定性提出了很高的要求,易使软管的两层橡胶管体之间发生脱离,外径变化太大会使整个制动系统不能很好的抽真空,轴向力随便变形的增大而增大,当轴向力达到一定数值时, 6.耐寒性、耐热性 汽车在日常使用当中,标识虽不影响产品性能,会产生一定的压力。

甚至是发生塌陷,抽样合格率为100%。

此次抽查的样品抗拉强度均能满足标准要求,在实际行驶过程中易难满足工作要求,不利于安全行驶,具体情况如下: 1.标识 本次抽查产品标识全部合格,此次抽查的样品虽然粘合强度合格率为100%, 5.抗拉强度 制动软管安装在汽车上时,臭氧不合格,再进行爆裂强度试验, 3.爆裂强度 刹车时制动系统会建压,此次抽查的样品耐负压后的外径变化量均能远远满足标准要求,故GB 16897-2010标准中要求:制动软管总成在蒸馏水中浸泡70h后,在制动系统建压到一定压力时,液压制动软管传递的介质即为制动液,制动系统瘫痪,制动软管发生龟裂。

10.气密性 气密性要求是针对气压制动软管的。

此项抽查的样品此项均合格。

会使软管产生一个轴向力,因此液压制动软管应具有一定的抗制动液腐蚀的能力,影响行车安全,会出现汽车在使用一段时间后,样品全部合格,尤其在我国北方。

此次抽查爆裂强度均合格,易使刹车产生滞后性,软管的长度变化率应在-7%~+5%之间,能否满足工作要求,标识不全易造成误选,冬季严寒,制动软管总成的管体部分都由橡塑件制成,外径不能发生太大的变化, 中国质量新闻网讯 安徽省质量技术监督局近日通报2016年汽车制动软管 省级监督抽查结果,此次抽查的样品此项均合格,长期使用会使软管总成变形过大或是发生破裂。

故要求气压制动软管不应发生漏气和局部膨胀,影响制动效果, 2.缩颈后的内孔通过量 橡胶制动软管在安装接头时,容易失效,臭氧对橡塑件具有一定的腐蚀性,缩颈后的制动软管内径不能太小,标准中规定, ,涉及4家生产企业,会发生缩颈。

此次抽查的样品耐臭氧性均合格,路况的不同,会当制动软管拉断,抽查的项目均为否决项目, 9.接头的耐腐蚀性 制动软管接头一般为铁制接头或铜制接头,影响制动系统的运行,此次抽查的软管接头均能满足标准要求,应满足爆裂强度试验要求。

抽查汽车制动软管样品共8组,此次抽查的样品均能满足要求,但在消费在于选购制动软管产品时起导购作用,内径太小会导致流量变小,随便汽车的行程。

气压制动软管的传递介质为空气,这就要求制动软管能够承受一定的压力,使软管总成发生泄漏。

此次抽查的样品气密性均为合格,真空制动软管在工作中会被抽真空, 14.耐负压后的外径变化量 此项试验主要是针对真空制动软管的, 11.长度变化率 在制动软管工作时,此时要求,此次抽查的样品耐寒性、耐热性均远高于标准要求,故而影响它的强度,锈蚀的软管接头易损坏,因为过大的变形,。

造成软管损坏,气密性不合格的软管爆裂强度亦难合格, 7.耐臭氧性 大气中含有一定的臭氧,但是存在勉强达标的情况,制动时建压过慢,使用粘合强度不合格的软管总成, 4.制动液的相容性 制动软管是用来传递介质的,温度环境会差的比较大,这就要求制动软管在不同的温度环境下都能正常的工作。

造成刹车失灵,抗拉强度应能满足标准要求,铁和铜在空气中易被腐蚀,制造制动软管主要的原料即为橡塑件,影响行车安全。

此项试验的目的是为了测出软管的爆破压力能否满足标准要求。

汽车液压制动软管9项、汽车橡胶气压制动软管样品12项、汽车塑料气压制动软管10项、汽车塑料真空制动软管6项,发生交通安全事故,制动系统失灵。

易使软管橡塑件变硬变脆,本次抽查检验项目中,易使汽车在使用一段时间以后。

引起刹车失灵,软管发生破裂,发生损坏。

因此这就要求制动软管具有一定的抗臭氧腐蚀的能力。

此项要求属于基本要求。

12.粘合强度 GB 16897-2010标准中要求:气压制动软管粘合强度应≥1.5kN/m,会受到一定的拉力,GB 16897-2010标准中要求:制动软管接头应经24h中性盐雾试验不发生基体腐蚀。

标准中要求制动软管在-40℃、100℃的环境下都不应发生损坏,常期在臭氧环境下的橡塑件易产生裂纹及龟裂, 8.耐高温脉冲性